目前，国内城市市政行业最大单体项目——郑州市四环线及大河路快速化工程的400万张设计图纸已全部完成。这项工程在设计上有什么新亮点？在建造技术上采用了哪些新工艺？7月13日，记者前往郑州四环快速化工程勘察设计项目部一探究竟。

　　郑州四环快速化工程采用预制拼装技术，即在设计阶段就通过“大数据”绘制完成全线桥体的三维结构，然后将预先生产好的梁体运到现场拼装到一起。

　　设计图纸可铺到海南岛

　　郑州四环线及大河路快速化工程由郑州大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，路线全长约93.3公里，工程总投资约378亿元，七成以上路段为高架，是迄今国内市政道路中投资规模和单体工程体量最大的项目。

　　“工程由国内外11家知名勘察设计单位组成的联合体负责设计工作，联合体由具有一流水准的深圳市政设计研究院牵头。”国际知名桥梁结构专家、该项目勘察设计技术总负责人孙峻岭博士在接受记者采访时说，整个项目部汇聚了国内外勘察设计一线精英力量，其中参与勘察人员超过600人，设计人员接近400人。

　　自2017年10月，经过9个月的紧张工作后，7月13日施工图纸全部出炉，合计产生设计图纸约400万张，拼接起来长度约1680公里，可以从郑州市中心一直铺到海南岛。

　　每片梁体都内藏“芯片”

　　记者了解到，郑州四环快速化工程采用的是世界先进的预制拼装技术。通俗来讲，与过去的现场浇筑施工相比，四环在高架设计阶段就通过“大数据”绘制完成了全线桥体的三维结构，然后将预先生产好的近5万片梁体运到现场拼装到一起。

　　“采用新技术后，原来现浇需要3个月完成的施工量，现在只需要3天。”四环线勘察设计联合体设计总工赵刚介绍说，新技术让现场施工省时、交通影响范围小，水泥等建筑材料也能节省不少，但其背后要求的科技含量极高，比如提前生产好的每一片梁体都是“个性化”生产，几乎每一片都不相同，打破了大磨具粗放化生产的旧方式，而且在每片梁体内都预埋了“芯片”，记录着梁体的生产日期、安装位置、因气温时间变化所产生的参数波动等信息。

　　万名新产业工人“诞生”

　　“用做衣服比作造桥，1.0时代，自己手工做，自己穿；2.0时代，工厂批量做，自己买来穿；3.0时代，顾客提出需求，工厂再批量做。四环线桥梁采用工业化3.0技术，就是预制工厂根据建桥需要批量生产产品，这是对郑州地区建桥方式的一次全面革新，加上其超大的单体规模和一年半内必须完成的高强度施工要求，郑州‘四环’建设将在全国范围内具有重要示范意义。”孙峻岭介绍。

　　孙峻岭说，四环建设采用科技含量极高的新技术，工程细节把控精确至毫米，由此四环建设将为河南造就近万名新的建筑产业工人，他们不再只会拧紧钢丝、浇筑水泥，而是全面掌握芯片梁体制造、数字化精控施工等全新工艺，引领和带动建筑业实现产业升级。(记者 李林)