繁忙的郑州机场。（本报资料图片）

　　2015年12月22日，T2航站楼正式转场投运，标志着郑州机场迈入“双跑道、双航站楼”的新时代。（本报资料图片）

　　20多年前，一座崭新的机场——郑州新郑国际机场顺利建成通航。身处内陆的中原，从此有了蓝天的高度。

　　20多年来，两条跑道拉近了郑州与世界的距离，方便了中原百姓的出行。不断的改革创新，使郑州机场在国内200多个机场中形成独有的核心竞争力，成为看中原经济发展的一扇窗。“白天把‘世界’运进来，夜间把‘中国’送出去。”这样的壮美图景，由梦想照进现实。

　　改革开放后，郑州机场的发展史，谱写了河南“靠蓝天开放”的重要篇章。越织越密的空中航线，把一个不沿边、不临海的内陆省份与世界连接了起来，站在航空经济这扇大门前，中原正在触摸五彩斑斓的世界，让世界看到一个生机勃勃的河南。

　　起航：从燕庄机场到新郑机场

　　如今的郑东新区CBD，高楼林立，车流如织，一派繁华景象。在上世纪50年代，这片区域还是连绵起伏的沙丘，郑州最早的机场——郑州燕庄机场，就曾建在这里。

　　1956年，郑州燕庄机场扩建完成开始营运，为军民合用，当年的旅客量仅12人次，货邮发送量仅793公斤。“那时候一张郑州到广州的飞机票得一两百元，而我的工资一个月才30元。”郑州民航社区居民张先生说，在当时，并不是有钱就能坐飞机，乘坐民用飞机得是县团级以上的干部，还得单位开证明。

　　改革开放后，随着民航业务的发展，航线增多，业务繁忙，燕庄机场的条件越来越满足不了需求。这严重制约着河南的对外交往和经济发展。

　　1985年，省委、省政府开始谋划建设郑州民用机场。如今已退休、曾任郑州新郑国际机场建设指挥部常务副指挥长的崔巍，是这一过程的亲历者。“建设新机场当年被列为‘一号工程’，河南人民扎紧裤腰带也要建一个国际机场。”崔巍说，新机场建设历经重重困难，仅选址就颇费周折，比如建跑道必须考虑风向，专家们花了好大精力，总共提出200多个选址，最后定在新郑市薛店镇。

　　1994年，投资十多亿元的郑州新郑国际机场动工兴建，于1997年8月28日建成通航。郑州机场年旅客吞吐量可达380万人次，是燕庄机场最大吞吐负荷的3倍；每周可安排800余个航班，是燕庄机场最大安排量的4倍，具备接纳波音747等大型客机的能力。

　　有人形容，修机场就像给孩子做衣服，“甚至没怎么穿就小了。”随着河南发展的脚步大幅迈进，通航短短几年的郑州机场就成为“一件穿小的衣服”——2006年，机场吞吐量提前达到设计能力的“极限”。

　　2007年12月29日，郑州新郑国际机场改扩建工程竣工，河南航空发展再次实现历史性跨越。从燕庄机场到新郑机场，几十年间，河南旧貌换新颜。正如新郑机场的名字，一个崭新的郑州搭上民航的翅膀，从这里起飞。

　　腾飞：走出差异化发展新路径

　　郑州机场跑道上，航标闪烁、起降繁忙。河南航空货运发展有限公司国际业务部经理吴自斌说：“五年前，在郑州机场的停机坪上每天只能看到一架国际货运的全货机起飞。现在，每周都有多达110架次的全货机从这里飞向世界各地。”

　　俄罗斯空桥是最早进入河南市场的外籍货运航空公司，执行副总经理尼古拉·格鲁什涅夫说，和郑州机场合作，看中的是其服务保障能力、航线网络支撑、货代企业集聚、通关便利化和口岸功能齐全等核心竞争优势。

　　今日的优势却是当年的“短板”。“我们直到2009年才成立自己的货机保障队伍，从工作流程到业务标准，从组板操作到叉车驾驶，从进出港货物的处置到相关单据的填报等等，都是从零开始摸索。”吴自斌说。这个最初由18人组成的保障队，如今已发展成为有1000多人的综合国际保障队伍，为世界各地的物流企业、航空公司提供航空货运保障。

　　2013年，郑州航空港经济综合实验区正式获批，是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，河南终于与航空经济相拥。这是郑州机场发展的重大机遇，也意味着郑州机场在河南经济发展中发挥着越来越重要的作用。

　　多年来，郑州机场围绕实施“货运为先，以货带客；国际为先，以外带内；以干为先，公铁集疏”发展战略，在民航业内走出了一条差异化发展新路径。这得益于其在发展理念上取得的重大突破。

　　一个内陆机场，不是先发展客运，而是优先发展货运，不少人曾对此疑虑重重，但是省委、省政府的果断决策确保了“郑州路径”始终在正确道路上续写辉煌。

　　2017年，郑州机场年货邮吞吐量首次突破50万吨，首次跻身全球机场50强。货运的快速发展也有力带动了客运的发展，同年，郑州机场旅客吞吐量首次突破2400万人次，跃升至全国第13位。郑州机场年客运货运规模首次实现中部机场“双第一”。

　　“实践表明，郑州机场找准了最适合自身快速发展壮大的路子，进而迅速站到了更新的发展平台上，有利于在让中原更加出彩的宏伟进程中发挥更大更强的引领、带动和促进作用。”河南机场集团董事长李卫东说。

　　奋进：打造航空枢纽“再出发”

　　郑州机场综合管理部原经理宋淑燕，1978年进入民航系统，从事客运服务管理工作多年。“我虽然退休了，但时刻关注郑州机场的发展。如今的T2航站楼高端时尚、功能强大，还可以实现城铁、地铁、大巴、公交、出租等多种交通方式‘零换乘’。看到郑州机场现在的成就，我由衷地感到自豪。”她说。

　　郑州机场旅客吞吐量，从1万人次增长到100万人次，用了近20年；从100万人次到1000万人次，用了16年；从1000万人次到2000万人次，只用了5年。如今，在客流高峰，每天有约8万名乘客在此抵离。

　　打造现代综合交通枢纽、形成现代物流中心，是河南今后发展的关键。

　　建设航空枢纽，提升航运规模，始终是郑州机场的中心任务。打开机场航线图，以郑州为核心，放射状布局让人欣喜——

　　52家客运航空公司，201条客运航线，109个客运通航城市。21家货运航空公司，34条全货机航线，37个货运通航城市。

　　撸起袖子加油干，抢抓机遇开新局。刚刚出台的《郑州国际航空货运枢纽战略规划》提出，未来的郑州机场将撬动全国乃至全球航空运输市场，打造引领中部崛起的新动力源。

　　到2025年，郑州机场年货邮吞吐量保障能力有望突破300万吨，年旅客吞吐量达到5300万人次。郑州机场将成为辐射全球的国际航空货运（综合）枢纽，航空货运、客运吞吐量进入全球前列。

　　山高愈前行，梦好起宏图。几十载沧桑巨变，郑州机场人以踏石留印、抓铁有痕的劲头迎难而上、砥砺前行。展望未来，郑州机场将以崭新的姿态，展翅奋飞，昂首前行。（本报记者 宋敏）